在拉薩停留了 4 日 3 夜之後，終於到了返程的日子，按日程計我們有 8 天的時間回到深圳，如果順利及時通過青藏公路，我們就有足夠時間一路向北進甘肅敦煌，經絲綢之路東進，再北折寧夏和內蒙古經西安、武漢回港，如果青藏公路的路況差，我們就得直接取道青海進蘭州，節省 3 天的時間。不過，走青藏公路回程，路況雖然比滇藏公路要好，但公路全程的平均海拔都在 4,500 米以上，而且沿途多是無人地帶，小鎮的設備相當落後，極容易出現高山反應之餘，只要稍有安排不多就得花上數小時折返，所以我們都顯得小心翼翼。我們計劃用 24 小時走畢 1,160 公里路，而首天行程就計劃走 330 公里前往那曲，稍作停留後翌日清晨起直奔 800 公里前往青海省的第二大城市格爾木。
為避免行程耽誤，在拉薩的最後一天，中午時份連午餐也沒有吃便離開下塌的 St. Regis 酒店，從車上馬龍的拉薩市中心一直向西北進發，經過領卡站後，再一次駛上雙綫來回的公路上，車流也漸漸變得稀小，走在青藏公路上，路況明顯比川藏線好，全程以直路為多，沒有太多彎路之餘，也沒有旁山險路，加上天色超佳和路旁大片的油菜花田，叫人心情也特別放鬆。
從拉薩至當雄的一段青藏公路風光，大多是寬闊的大草原，連山脈也不算多，而公路旁邊並排的就是青藏鐵路，大約半小時左右就會見到列車經過，一路北上之際，路上的草原變得越來越開闊，而草原上亦有更多正在放牧的羊群，感覺就有點像在蒙古和澳洲的公路般，一點中國的身影都沒有，但公路始終是微微向上，海拔也一直在 4,000 米以上，沿路變得一棵樹也沒有，城鎮的數目也變得相當小，從出發至今，我們都從來未曾在如此高海拔逗留如此長的時間，身體亦明顯感到不適，間中會感到氣喘和連續頭痛，需要呼一下氧氣才有點舒緩。
在有如 Windows XP Wallpaper 的風光和難得好天色之下，我們每幾公里就停下車來，只是 150 公里的路上，我們已經花了接近 3 小時。不過，如此千篇一律的草原風光，很快就已經讓我們感到十分醃悶，唯有加速追回限速卡上的時間，結果離開拉薩後的 5 小時已經到達原訂要過夜的那曲縣城。
與川藏線一樣，在青藏線上進入每一個地區時都要向公安局登記，特別是外地人就更加要牽涉國安系統，進入那曲時也不例外，不過我們就明顯感受到公安對我們這 4 個港人感到不耐煩，並說道不希望我們在城中過夜，而事實上青藏綫的路況比原定好，加上身體情況用氧氣樽已可以解決，讓我們決定把握時間優勢，打算漏夜直接翻過唐古拉山，在路上開睡袋睡或在找個小賓館睡。
離開那曲縣城後，我們再一次領限速卡，從這裏到格爾木足足有 12 小時時間，更讓我們雄心壯志打算通宵直奔當地，不過自從離開那曲後，路況就變得強差人意，路上變得很多坑洞，彎道也變得明顯多，路上更見不少貨車翻側。更甚者是，海拔更長期徘徊在 5,000 米左右，對 Ford EcoSport 這小車的性能實在是一大挑戰。而這裏一帶的山頭全鋪滿雪粒，漸漸更變成路面積雪，氣溫變得極冷，突然間我們就在天堂跌至地獄，實在不敢謬然穿越全個旅程最高的唐古拉山。
原本，在行程中看見積雪實在應該令人興奮，不過在下雪的情況下天色變得昏暗，加上路上除時有滑冰，大大影響了我們的計劃，而在路上拍照途中就看見相反方向的路旁停了一輛「粵C」牌，即來自珠海的私家車，司機更告訴我們青海段的路況實在很差，有不少修路路段需要走泥便道，很容易刮底，加上破洞多實在不宜夜行，建議我們在前方的安多停留，明天繼續上路。
這一消息，對我們來說實在是一大惡夢，早在計劃行程時，早就決定要避免在安多停留，畢竟這裏海拔高達 4,850 米，是全線海拔最高的小鎮，肯定會出現高山反應，加上鎮上的設施極落後，連找一間較好的飯店也沒有，實在讓人感到沮喪，更甚者是，進城後發現城中唯一的酒店已經滿房，剩下一所極落後的安多賓館可以留宿，衛生條件可以極落後形容，甚至連洗手間也不願上，在這一夜，我只好把自己收在風縷內，在嚴寒的晚上只吃了一個合味道杯麵，完全無法入眠下忍受住高山反應帶來的頭痛……
