拉薩 – 行程中最重要的中途站，經過 9 天、3,500 公里的行程，距離目標就只有 279 公里，即使自己內心也感到有點懷疑，想不到如此順利就到達拉薩。入城這一天，心理特別緊張又興奮，又一次天也未亮就醒過來準備出發，離開工布江達縣城，在距離縣城不到 15 分鐘車程匆匆參觀過路上最後兩個小景點中流砥柱及唐蕃古道吊橋，便開始攀過 318 國道上最後一個山口：米拉山口。
大約 1 小時車程後，路況再一次變成連續的上坡路，縱使彎路不多，我們駕駛的 Ford EcoSport 也實在難抵稀薄的空氣，明顯出現動力不足，看著窗外的完全沒有樹木的景色，就知道海拔高度肯定非常接近 5,000 米，勉強用 1 檔上斜和開窗關暖氣，很不容易才以龜速到達米拉山口的停車區。
海拔 5,013 米的米拉山口，是林芝和拉薩的隔界山，也是西藏最重要的氣象分水嶺，山頂以東地區是典型陰雨天氣的森林地區，而以西的地區卻是典型的乾燥晴朗地區，至於我們所處的山頂，無霜期極短，即使在 7 月初的早上，氣溫也低於冰點，加上極強的陣風，即使我們穿上四層的厚服也實在難以忍受，由於距離拉薩不遠，遊人也特別多，準確點說，離開昆明之後就未見過那麼多的人潮，特別是巨型的犛牛象和路上最誇張的五色經幡陣，想找個沒人的地方拍照也十分艱難，只能說聲，我們距離現實世界不遠了。
離開米拉山口，下坡的路段明顯比上坡的幅度低和短，從這裏到拉薩已經屬於拉薩河平原地帶，海拔約 3,800 米，比起米拉山口的另一側要高出近 1,000 米，但氣溫卻比起那一面明顯高，天色也漸漸放晴起來，出現極藍的高原獨有景致，路兩旁的景色也變得完全不同，再不見那些濕冷地區常見的杉樹林，變成了大草原和油菜花海，大群的羊、牛在公路兩旁活動，常常「佔領馬路」，駕駛時也要特別小心牠們連群衝出來，即使部份司機忍不住响按驅趕，一派悠然的牠們亦只會無動於衷。
由米拉山腳至拉薩市區的百多公里路絕大部份都是大直路，路況也特別好，正因如此，這一段也是 318 國道上少有需要領卡限速的路段，約 50 – 60 公里就有一個檢查站，平均車速嚴格限定在 60km/h，不過在初夏時份，百多公里的路旁全都是盛開的野油菜花田，一大片鮮黃花海全無間斷，比起廣東從化、貴州那些規模要大好幾百倍，也不會像青海那些已劃分成各自的地盤收取拍照費用，我們也實在忍不住常常停車走進花海拍照。正因如此，我們也可以繼續在大直路上無視 60km/h 的限速奔放。
通過了墨竹工卡縣後，小鎮的密度已經越來越高，路上也開始出現不少拉薩市的公車，而我們也需要通過進城前最後一個檢查站，這次的檢查更是路上多次最嚴格，身為香港人的我們，經過檢查站時先要和其他車一樣打開尾箱檢查每一件行李，然後再把車停好逐人進行證件登記，並再一次詳細詢問行程資訊才予放行。
由於路況明顯改善，一個不慎車速實在太快，為免在進城前的檢查站被罰，就先在旁邊的洗車屋先休息半小時，順便把滿佈泥擰的車洗得乾淨才進城，在這些偏遠地區，只需 30 元人民幣就有 3 個專人替你效勞，由車身、輪胎、車底甚至是車內和地毯都仔細清潔，相信在其他的大城市都沒這樣的機會。
經過 6 小時的車程，最後一段 279 公里的路程已接近尾聲，在拉薩河的南岸進城，遠處首見了渴望多年的布達拉宮，回想過往 9 天的旅程，回想 9 天從家門出發，一直以陸路經歷天氣、人物、景色、語言的變化，頓時感到百感交集，在這一刻，我沒參與了車上熱烈般的討論，反而靜起來，眼角不自主地泛出淚水，為這個從來沒有想過成功的旅程取得成功而感觸。
通過了拉薩大橋，隨即進入車水馬路的拉薩市城關區，走在三綫的大馬路上，事隔多日堵在車流中，時刻提防亂切綫的司機和電單車，一時間反而感到很陌生，通過了布達拉宮前的北京路，駛進接下兩天入住的拉薩香格里拉大酒店，全程最神奇的事這刻出現了，前方兩車車牌竟是…「粵 ZE442 港」、「粵 ZS791 港」，更與司機碰過正著，加上我們車身貼上了很多以香港路牌設計的貼紙，很容易就被他們認出是香港人，自自然然地閒聊起來，在如此遠方，出現如此似層相識的情況，實在太奇妙了！不過，就像對方司機說：「好戲在後頭！」我們還是不要被抵達拉薩沖昏了頭腦，餘下來還有 6,000 多公里的回程路要一路好走罷！
